ახალმა ელექტრონულმა ძრავებმა მიმდინარე სეზონში ბევრი მრბოლელი გააღიზიანა.
ფორმულა 1-მა შუა სეზონის შესვენება რეგულაციების დასახვეწად გამოიყენა, თუმცა ცვლილებები მოსალოდნელ რევოლუციამდე შორს არის.
მხოლოდ მაქს ვერსტაპენი არ არის ისეთი მრბოლელი, რომელსაც ახალი მანქანების დაშლა სურს. ფორმულა 1-მა კრიტიკას უპასუხა, მაგრამ ძალიან ფრთხილად. მერსედესის ხელმძღვანელმა, ტოტო ვოლფმა, ორშაბათს სიტუაცია ასე შეაჯამა: „ჩვენ ვიმოქმედეთ სკალპელით და არა ბეისბოლის ბიტით“.
რატომ აკრიტიკებენ პილოტები ახალ ძრავებს?
სიმძლავრის თითქმის ნახევარი ელექტროძრავაზე მოდის, რაც მართვის სრულიად განსხვავებულ სტილს მოითხოვს. ვერსტაპენი და მისი კოლეგები ამ ფორმატს „ანტი-რბოლას“ უწოდებენ. მათი არგუმენტით, მრბოლელებისთვის ბევრად სასურველია ძრავა, რომელსაც ნაკლები ელექტროგამომუშავება ექნება, თუმცა ეს ვარიანტი განხილვის საგანიც არ ყოფილა.
კვალიფიკაციის დროს მძღოლები იძულებულნი არიან მუდმივად დატენონ ელემენტი, რაც მათ სწრაფ მოსახვევებში შენელებას ან სწორ მონაკვეთებზე სიჩქარის დაგდებას აიძულებს. შედეგად, მაქსიმალური სისწრაფით წრის გავლა პრაქტიკულად შეუძლებელი გახდა.
რა გადაწყვეტილება მიიღო FIA-მ?
შეთანხმებული გამოსავალი ორეტაპიანია:
შეიზღუდება ენერგიის რაოდენობა, რომლის აღდგენაც ძრავას ერთ წრეზე შეუძლია, რათა მრბოლელებმა ნაკლები დრო დახარჯონ „დატენვის რეჟიმში“.
მათ მიეცემათ საშუალება უფრო ხშირად და დიდხანს გამოიყენონ აქსელერაცია, თუნდაც ეს მანქანების საერთო სისწრაფის მცირედით შემცირებას ნიშნავდეს.
კიდევ ერთი ცვლილება უსაფრთხოებას ეხება. ელემენტების დონეებს შორის დიდი სხვაობისა და გასწრებისას „ელექტრონული ბუსტის“ გამოყენების გამო, ტრასაზე სიჩქარეებს შორის მკვეთრი დისბალანსი იქმნებოდა, რაც ავარიის რისკს ზრდიდა. ახალი წესებით ენერგიის მართვა უფრო სტაბილური გახდება.
როდის შევა ძალაში ახალი რეგულაციები?
ცვლილებები, შესაძლოა, უკვე მაისის პირველ უქმეებზე, მაიამის გრან პრიზე ვიხილოთ. ტოტო ვოლფმა ხაზი გაუსვა, რომ გადაწყვეტილებები ეტაპობრივად უნდა იქნას მიღებული, რათა თავიდან აიცილონ ქაოსი. ერთი რამ კი ცხადია: ეს ძვირადღირებული ძრავები 2030 წლამდე შენარჩუნდება.
