ფორმულა 1-ის მრბოლელებს მონაკოს ქუჩებში ამ შაბათ-კვირას მნიშვნელოვანი შეზღუდვა ელოდებათ.
FIA-მ ოფიციალურად დააწესა ახალი, შეზღუდული ძრავის რეჟიმი სპეციალურად მონაკოს გრან-პრისთვის, რათა განზრახ შეამციროს მაქსიმალური სიჩქარეები და თავიდან აიცილოს სერიოზული უსაფრთხოების რისკები.
მმართველი ორგანო აქტიურად ერევა სიტუაციაში, რათა მართოს ის უზარმაზარი რაოდენობის ელექტროენერგია, რომლის აღდგენაც 2026 წლის რეგლამენტის ბოლიდებს მონაკოს მჭიდრო ტრასაზე შეუძლიათ.
FIA-ს Rev 1 უსაფრთხოების ლიმიტი
The Race-ის ინფორმაციით, მონაკოს ვიწრო და ხვეული ტრასა განსაკუთრებულ პრობლემას ქმნის 2026 წლის ძრავის ახალი რეგლამენტისთვის.
სხვა ტრასებზე გუნდებს გრძელ სწორ მონაკვეთებზე ბატარეის სწრაფი დაცლის პრობლემა ჰქონდათ, რის შედეგადაც პილოტები ხშირად ელექტრული სიმძლავრის გარეშე რჩებოდნენ. თუმცა მონაკო სრულიად განსხვავებულია.
მოკლე სწორ მონაკვეთებსა და ინტენსიური დამუხრუჭების ზონებში ძრავებს შეუძლიათ უზარმაზარი რაოდენობის ელექტროენერგიის აღდგენა, თანაც ყოველგვარი რისკის გარეშე, რომ ენერგიის გამოყენებისთვის საჭირო მარაგი ამოიწუროს.
ეს პოტენციურად ძალიან საშიშ სიტუაციას ქმნის. თუ მრბოლელებს მიეცემოდათ სრული 350 კილოვატიანი ელექტრული დამატებითი სიმძლავრის გამოყენების უფლება, ისინი მონაკოს მჭიდრო მოსახვევებთან გაცილებით მაღალი და უსაფრთხოების თვალსაზრისით მიუღებელი სიჩქარეებით მივიდოდნენ.
ამ საფრთხის გასანეიტრალებლად FIA სავალდებულოდ ამოქმედებს Rev 1 ძრავის რუკას. სტანდარტულ, ე.წ. Base რეჟიმში, ელექტრული სიმძლავრის შემცირება მხოლოდ 290 კმ/სთ-ის შემდეგ იწყება.
ახალი წესის მიხედვით კი სიმძლავრის შეზღუდვა ბევრად ადრე, უკვე 200 კმ/სთ-დან დაიწყება. როდესაც მანქანა 300 კმ/სთ-ს მიაღწევს, სტანდარტული ბატარეის ენერგიის მიწოდება სრულად შეწყდება.
დამატებითი გამოწვევა აეროდინამიკისთვის
ძრავის ეს შეზღუდვა მონაკოში საინჟინრო ბრძოლის კიდევ ერთ საინტერესო განზომილებას ამატებს.
უკვე ცნობილია, რომ FIA-მ ამ ტრასისთვის აქტიური აეროდინამიკის Straight Mode-ის ზონები საერთოდ არ განსაზღვრა, რაც გუნდებს აიძულებს მუდმივად მაღალი დაჭერის ძალის კონფიგურაციით იასპარეზონ.
ახლა კი, როდესაც ელექტრული სიმძლავრეც 200 კმ/სთ-დან მკვეთრად იზღუდება, სწორ მონაკვეთებზე მაღალი სიჩქარის უპირატესობა პრაქტიკულად ნეიტრალიზებულია.
შედეგად, რბოლის წარმატებას თითქმის მთლიანად განსაზღვრავს მექანიკური მოჭიდება და დაბალ სიჩქარეებზე მანქანის მოტრიალების ეფექტურობა.
ეს მკაცრი შეზღუდვა შედარებით აზარალებს ისეთ გუნდებს, როგორიცაა მერსედესი, რომლებიც მეტწილად სიმძლავრეზე არიან დამოკიდებული, ხოლო უპირატესობას აძლევს ფერარის, რომლის შასი ტრადიციულად ძლიერია დაბალსიჩქარიან მონაკვეთებსა და ტრაქციულ ზონებში.
პოულ პოზიციისთვის ბრძოლა იქნება არა სიმძლავრის, არამედ მექანიკური ბალანსისა და სიზუსტის გამოცდა.
ამ რადიკალური წესის ცვლილების ფონზე გულშემატკივრებს შეუძლიათ ელოდონ არაპროგნოზირებად საკვალიფიკაციო სესიას, სადაც გადამწყვეტი მნიშვნელობა ექნება სიზუსტეს და არა მაქსიმალურ სიჩქარეს.
მონაკოს გრან პრი 5-7 ივნისს გაიმართება.
